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上星期2020年十佳“中国心”发动机评选出炉，虽然也有几个不错的评选，但总体是有些难以服众，比如上汽大通D90 Pro上搭载的上汽π Bi-Turbo双涡轮增压柴油发动机给出的获奖理由是已经达到国内领先水准，实在太尴尬。
既然这么尬都能点评十佳“中国心”，那我也来一次阿猫阿狗都能评车，讲讲我开过的，我心目中的，最好的那几款国产发动机。
奇瑞集团1.6T：中国版的地球梦
根据奇瑞汽车的命名规则，1.6T发动机在车型上以290TGDI作为尾标和版本代号，290这个数字象征着这台1.6T发动机有290N.m的峰值扭矩，另外这款发动机的最大输出功率为145kW。
搭载在瑞虎8PLUS等奇瑞高端车型系列上的这台1.6T发动机给人的感觉就像是本田那款1.5T版本一样，小机器榨出了大动力。在正常速度之下。而且有充沛动力的情况下，油耗也相当给力，官方成绩6.8L每百公里，实际油耗也差不多在8个油左右。
这台1.6T发动机的涡轮介入转速是1250rpm，但最大扭矩区间是2000-4000rpm，也就是说这台发动机其实并没有一个很突出的动力峰值，从发动机启动到四千转的峰值整体输出像在爬一个平缓的高台，比较线性。
据小道消息，这台发动机其实设计扭矩达到了420N.m，这不是中国的地球梦又是什么呢？更何况它还不产机油。
长安蓝鲸2.0T：比肩全球先进发动机
为了增强高科技技术研发，国家发布了863计划，其中2.0T发动机研发这项工程就交给了长安。而长安也很快带来了新的发动机研发平台和新的2.0T蓝鲸发动机，在多次试驾搭载这台发动机的车型后我只有一个感觉，动力充沛过头了。
这款发动机最大功率171kW，最大扭矩360N.m。从参数上看其实这款发动机的动力与Jeep、别克的2.0T发动机并没有什么太大差距，但是实际开起来的感觉却完全不同。这种不同的感觉并非来自变速箱传动，而是因为发动机的动力来得更快更直接。
CS75PLUS蓝鲸2.0T的发动机最大扭矩转速区间为1750-3500rpm，Jeep自由光的最大扭矩转速区间为2500-4500rpm，两者的区别在于蓝鲸2.0T能更早输出动力。
这款发动机能使用低标号燃油，这是市场上许多2.0T发动机都做不到的，而且发动机还使用了平衡轴技术去抑制活塞做工时产生的不平衡惯性，是整个动力输出更加流畅。
吉利汽车1.5T MHEV轻混：燃油经济性和动力皆有
现在能把三缸机卖好的品牌也唯有吉利和本田两家了，而从销售体量来看，在多款车型上使用三缸动力的吉利又远超本田。个人感觉，吉利的三缸机做得很不错，而它的1.5T轻混版本更是品牌下的佼佼者。
说这款发动机时得一定先抛开三缸机更抖这种先入为主的观念，事实上搭载这款三缸机的车型除了二手车保值率低一些外并没有什么其他问题。发动机最大功率130kW，最大扭矩255N.m。虽然动力在前半段略显不足，但这套动力的48V电机可以在低速巡航时直接通过皮带系统参与驱动。
而这个技术也使这套1.5T轻混动力拥有了更好的燃油经济性，当发动机在城市巡航时，可以减少喷油量，而在长下坡或者制动时，发动机曲轴会发推电机实现能量回收，使电机能持续工作。
吉利汽车近年来好像对混合动力情有独钟，随着节能减排的压力越来越大，研发混动势必会让吉利在未来十几年的汽车市场牢牢把握主动权。
最后说说
这三款发动机无论从技术指标还是实际表现来说，都相当不错，在搭载的众多车型上表现也相当抢眼，像奇瑞的1.6T已经广泛使用在捷途、星途品牌上，长安的NE2.0T也将在引力系列新车UNI-K上搭载，而吉利的这套1.5T轻混动力更是广泛应用于领克品牌以及“越”系列上。
这三大品牌中使用这些发动机的车型所占自主品牌销量的比重也不低。当然像哈弗、广汽传祺、一汽等品牌也有不少好的发动机产品，在发动机技术领域，国产品牌已经有了和合资品牌分庭抗礼的底气。
十佳发动机榜单的影响力越来越小，不是因为它变得不公正，而是因为它获奖理由的阐发越来越不靠谱，感觉就像是一群专业的人做了一件非专业的事。所以，既然可以用“中国心”的名号，那还是希望明年能更加专业客观一些。
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