可能很多人认为劳斯莱斯和宾利同属奢华汽车金字塔的顶端，但是它们就都一样壕吗？
论价格配置
在售车型中，劳斯莱斯的售价要比宾利高得多，即使是宾利最贵的车型还是比劳斯莱斯最便宜的车型售价低。劳斯莱斯的高端车型幻影长轴距版售价为 920 万，售价最入门的车型古思特标准轴距版售价在 473 万。而宾利国内在售最贵的车型欧陆 GT W12 Mulliner 敞篷版售价为 449.8 万，售价最便宜的车型添越插电混动售价为 238.5 万。可以说二者的目标市场并不一致。
论品牌定位
劳斯莱斯的设计理念即造"世界上最好的汽车"，宾利的则是"造一台快的车、好的车、同级别中最出类拔萃的车"。
论奢华，劳斯莱斯或许要更胜一筹。劳斯莱斯欧洲地区地区责任人 Schoppmann 在一次访谈中表明，汽车制造业沒有比劳斯莱斯更奢华的牌子了，宾利压根不算敌人。
宾利继承了 WO 的赛车传统，更加注重运动品格。历史最悠久的汽车杂志《AUTOCAR》曾称 WO 宾利先生打造的是"为热衷于驾驶体验的驾驶者而生，一部满足旅行所需的纯正赛车。"时至今日，这仍然是宾利品牌基因的一部分。
网上有人戏称，劳斯莱斯像是礼服，宾利像是猎装，虽然二者皆为正装，但是它们有区别。
论品牌历史
劳斯莱斯就像是小说里的男主角，劳斯先生和莱斯先生一位为贵族出身，一位出身在富商之家，均毕业于剑桥大学，因此他们创立的劳斯莱斯天生带有英式贵族气质，每个细节都精心打造，成就同时代最好的车型。即使后来在出售劳斯莱斯品牌的时候，罗尔斯罗伊斯公司也立场坚定地反对卖给大众，坚持选择更符合品牌定位的宝马，虽然当时大众的投标价比宝马还要高一亿多英镑。
宾利的历史同 WO 宾利先生的一生一样坎坷，先是濒临破产，被当时生产劳斯莱斯汽车的维克斯公司收购，成为劳斯莱斯低端车型的贴牌车，然后又被卖给大众。
同样被卖后这两个品牌走上了两条不同的路，宝马集体尊重劳斯莱斯的传统，注重品牌价值的保持，使劳斯莱斯依旧走低产量高品质的超奢华路线。劳斯莱斯中国地区主管李龙也表明：劳斯莱斯不容易进到入大家奢侈品牌销售市场，我们要维持劳斯莱斯高档的属性。
大众集团下的宾利则是降低购买的门槛来扩展市场，推出一系列入门级车型，虽然为入门级，但绝大部分人依然买不起。当然宾利的市场策略也是卓有成效的，去年宾利在全球范围内销售量 14659 辆，劳斯莱斯的产销量仅为 5586 辆。
无论是劳斯莱斯还是宾利都各有各的特色，但整体而言，劳斯莱斯的定位无疑是要更高一筹的，不过它们也有个共同点——都是顶级豪车且都不是普通人买得起的。
本文部分内容来自互联网，如有疑问请与我们联系。
发布者：币侠，转转请注明出处：https://www.yfhhf.com/baike/126533.html
