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评价一家车企实力的标准有很多，包括产品销量、净利润等等。然而，财富500强的评判标准非常简单粗暴，就是按照上一年的总营收进行排名。
从此次排行榜来看，共有7家中国本土车企进入榜单，包括：
上海汽车集团股份有限公司（第68位）；
中国第一汽车集团有限公司（第79位）；
东风汽车集团有限公司（第122位）；
北京汽车集团有限公司（第162位）；
广州汽车工业集团有限公司（第186位）；
浙江吉利控股集团有限公司（第229位）；
比亚迪股份有限公司（第436位）。
与往年相比，比亚迪的登榜，打破了此前榜单国内车企的基本格局。不过，从上汽、一汽、东风的排名来看，依旧处于榜单的前列，只是在世界500强上的排名出现了不同幅度的升降。
上海汽车集团有限公司
从世界500强的榜单来看，上汽集团依旧是中国汽车行业中排名最高的企业。自2004年上汽集团首次跻身世界500强，2014年首次入围前100强，迄今为止已经连续9年稳居百强榜行列。
从此次榜单排名的来看，上汽集团以1209亿美元的营业收入名列世界500强第68位，较去年世界500强榜单后退8位。
结合2021年上汽集团的表现来看，2021年全年整车批发量为546.4万辆，同比下滑2.45%，终端交付量超过581万辆，同比增长5.5%，实现净利润38.03亿元，同比增长28.4%。
虽然整体表现不错，但是从现阶段上汽集团情况来看，缸哥认为还是存在一些隐患。例如，当电动化成为汽车行业的主流发展趋势时，无论是上汽集团旗下的合资板块，还是自主板块，仍未将燃油车市场的优势转换到电动车市场上。
以上汽大众为例，作为上汽集团的重要销量支柱，上汽大众ID.系列系列电动车月销量虽然持续攀升，但是始终难以与燃油车时代的帕萨特、朗逸等相提并论。
与此同时，上汽集团自主板块为冲击中高端市场所打造的智己、飞凡两个品牌，都处于“幼年期”，需要一定时间的积累的才能迸发出应有的实力。
基于此，缸哥认为，上汽集团想要继续保持在500强前百名其实难度不大，但是要想冲刺更前的席位，关键就要看上汽集团旗下的合资板块、自主板块在电动化浪潮的涌动下，是否能够延续燃油车时代的优势，并得以加强。
中国第一汽车集团有限公司
一汽集团紧随上汽集团，位列榜单第79位。从一汽官方公布的数据来看，2021年营业收入达1094.05亿美元，同比增长8.2%，净利润达36亿美元，实现同比增长25.6%。
结合近8年一汽集团的世界500强排名来看，一汽集团2022年虽然实现营收增长，但是由于受到整体榜单影响，导致排名出现下滑。与上汽集团类似，一汽集团现阶段对合资板块还是有着一定的依赖。
从乘用车板块来看，一汽集团在合资板块有一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等，而在自主板块，能够交出满意答卷的只有红旗品牌，而一汽奔腾等品牌的销量表现一般。
换句话说，假如一汽集团想要进入500强中的前100强，那么自主板块的强化还是必不可少的，尤其是提高一汽奔腾的品牌影响力。因为当红旗品牌不断向上时，一汽奔腾如何收获中低端市场消费者的青睐，将会影响一汽集团营收的提高。
东风汽车集团有限公司
此次世界500强排名，应该是东风集团近8年来最靠后的一年。据数据显示，东风汽车集团2021年营业收入达861.22亿美元，同比下滑0.8%，实现利润14.14亿美元，同比增长29.2%。
从乘用车板块的销量来看，东风集团对合资板块的依赖程度还是比较高，东风日产和东风本田依旧是东风集团最大销量来源。
数据显示，东风日产、东风本田、东风启辰、东风悦达起亚、神龙公司的2021年销量分别为100.03万辆、76.19万辆、87816辆、16.34万辆、10.06万辆。
自主板块，东风风神、东风风行、岚图汽车的年销量分别为12.16万辆、12.22万辆、6791辆。另外，东风风光和赛力斯等品牌全年的销量为16.09万辆。通过对比可以发现，东风集团在自主板块的占比还是偏低。
在这样的情况下，如果将合资板块的“贡献”去除，那么东风集团是否还能进入500强的名单内呢？缸哥认为是有一定难度的。基于此，东风集团应加紧强化自主板块的优势，尤其是岚图汽车。因为东风集团想要冲击500强更高的名次，高端品牌的发展是不可或缺的。
北京汽车集团有限公司
在所有上榜的中国车企中，北汽集团是排名下降最快的车企，从2021年的第124位下滑至162位。虽然排名出现了下滑，但是北汽集团2021年的营业收入却达到了近8年来最高水平。
据相关数据显示，2021年北汽集团实现营业收入746.87亿美元，实现同比增长3.5%。关于北汽集团，缸哥认为它过多地依赖合作伙伴，其自主板块缺少竞争力。目前北汽的合作伙伴包括有梅赛德斯-奔驰集团、现代集团等等。
合作伙伴虽然很多，但是真正能够给予帮助的也就北汽奔驰。因为在韩系市场份额被不断挤压的情况下，北汽现代难以位北汽集团带来丰厚的利润。
至于自主板块，北汽集团通过差异化打造了北京越野、北京汽车、极狐汽车三大乘用车品牌，分别聚焦高端新能源市场、越野市场以及家用市场。
不过，令人感到遗憾的是，三个品牌在发展过程中并未表现出惊人的实力，尤其是北汽越野和北京汽车。事实上，无论是北汽越野，还是北京汽车都有着先发制人的优势。以北京新能源为例，它曾被业内人士普遍看好。
2019年，北汽新能源累计销量高达150601辆。
这一成绩在当时的新能源汽车市场上已经处于前列。可惜的是，北汽新能源旗下产品最终因质量问题，一夜之间跌落王座。在这样的背景下，北汽集团后续如果无法重新将自主板块的优势建立起来，那么能否进入500强仍是个未知数。
广州汽车工业集团有限公司
与北汽集团相比，广汽集团在《财富》500强的排名虽然出现了下滑，从176位下降到了186位，但是在合资、自主两大板块都有着不错的表现。据数据显示，广汽集团2021年营业收入达669.55亿美元，同比增长16%，实现利润6.07亿美元，同比增长5.4%。
或许在不少人看来，广汽集团能够实现利润增长，与广汽丰田、广汽本田等战略伙伴的表现息息相关。不过，缸哥认为广汽集团能够实现盈利，与广汽集团自主板块的表现同样有着紧密的联系。
值得一提的是，广汽集团自主板块影响力在不断加强的同时，广汽集团在技术方面也在不断丰富。比如说，在不久前的科技日上，广汽集团发布了多项全新技术，不断强化广汽集团的竞争力。
浙江吉利控股集团有限公司
吉利控股集团以558.60亿美元的营业收入进入《财富》500强中，排名229位，较上一年提升了10位。回顾吉利汽车2021年的发展，虽然年销量成绩距离目标销量还有一定距离，但是销量成绩背后的含金量却非常高。比如说，领克品牌和中国星系列分别完成了22万辆和21万辆。
对于吉利汽车来说，领克和中国星系列不仅仅是贡献销量，同时也是为品牌向上的最佳体现。当二者销量不断提升时，整体的平均售价也将得到进一步提高，届时吉利的营收将会随之提高，或许能够在明年500强榜单上更上一层楼。
值得一提的是，吉利汽车现阶段也在加紧布局新能源领域，推出了相应的新能源技术以及产品。这一举动，将为吉利汽车在接下来争夺更前的名次做铺垫。
比亚迪股份有限公司
比亚迪今年是首次进入《财富》世界500强，排名436位，为中国汽车企业再添一席。对于比亚迪的入围，缸哥认为这与比亚迪提前抓住了产业新能源化的发展机遇有着必然联系，同时也分享了转型的红利。
顾2021年的比亚迪，能够跻身世界500强也是意料之中的事情，2021年是比亚迪的技术大年，e平台3.0、DM-i超级混动、刀片电池等核心技术发布，旗下车型也迅速更新迭代，产品竞争力大幅度提升。
据数据显示，2021年，比亚迪乘用车全年销售730093辆，是中国新能源车市场的销量冠军。
不过，比亚迪2021年的利润只有4.721亿美元，相比于其他汽车公司的利润率更低。之所以利润偏低，缸哥认为主要原因是比亚迪在研发上投入了大量的资金。
按照今年上半年的比亚迪的销量增长速度，以及加速扩张的产品矩阵，预计比亚迪明年在500强名单上会更进一步。
总结
对于中国汽车工业的快速发展，缸哥始终坚信着未来有一天，中国汽车工业势必会屹立在全球汽车领域的前列。然而，从当前的情况来看，因中国汽车工业起步较晚，导致我们在底蕴方面出现短缺，最直接的体现莫过于中国汽车企业的净利润率以及对合资品牌的依赖。
作为衡量企业盈利能力的重要指标，此次上榜《财富》世界500强的中国企业，在净利润方面均未超过4%。反观欧美车企，大众集团、通用汽车等汽车企业的净利率均在6%以上。其中，宝马集团、梅赛德斯-奔驰等的净利率更是超过10%。在这样的背景下，中国车企们仍需努力。
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