任何经济，既有顺势而上、机遇大过挑战的时候，也有机遇和挑战并存、发展困难重重的时候。而当我们把视角从宏观经济切换到微观的产业层面，发展规律也是一样的。
历经多年的发展，中国的新能源行业已经迈入了新阶段。新能源市场规模不断扩大，高端新能源车逐渐从占据主流的细分市场退下，让位于代表更多消费者的主流价位段产品。而这一市场转型的新时代，既带来了新的发展机遇，也催生了部分新问题。
新能源汽车需求，正在从“尝鲜”转变为“实用”
历经二十多年的发展和沉淀后，中国汽车市场已经成为全球规模最大的市场之一。而近年来，尤其是，我国新能源汽车极其迅猛，继成为全球最大单一汽车市场之后，又成为了全球最大新能源汽车市场。进入2022年，1-11月新能源汽车渗透率进一步上升至25%，甚至单月最高突破30%。
毫无疑问，如今的新能源汽车市场，已经从电动车的用户画像将从早期喜欢尝鲜的极客，转向普通大众。随着越来越多新能源汽车用户购置动机从“尝鲜”转为“实用”，性价比、可靠性、技术先进性将成为新能源产品的核心竞争力。
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不过，虽然消费者需求已悄然发生改变，但市场反应却相当滞后。而这，就是如今新能源行业存在的核心问题之一——无效内卷。
在新能源市场消费价格段逐步转变为15-30万元的当下，仍有不少车企受制于之前的路径依赖，在新产品、新技术的研发采取攀比式的研发方式疯狂“堆料”。新技术仅用作“超过友商”的比较优势，并未对改善用户实际使用体验起到作用，导致新产品价格居高不下。这样的无效内卷，甚至还影响了部分消费者，让他们产生了被车企所裹挟的“参数焦虑”之中。
显然，无论是厂商还是消费者，正视需求、从实用性需求出发，才是走出无效内卷、提升用户体验的最优解。而目前，已有部分厂商以超前的思维和自身的行动，为行业提供了行之有效的“解题思路”。以“全域自研+垂直整合”为战略指引的零跑汽车，就是其中之一。
“研发扩张步子可以慢一点”
走出内卷最重要的方法，无外乎创想、创造、创新。零跑汽车，就是以这种方式成功走出了“无效内卷”。正如零跑汽车创始人朱江明所说：“中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”
从2015年至今，与造车新势力的发展相伴，零跑已走过了七年，而其间获得的所有成绩，几乎都可以归功于全域自研。
尽管相比部分造车新势力，零跑在规模和声量上似乎不够亮眼，就像零跑C11最近的OTA升级，虽然升级效果在用户中好评如潮，但相比不少造车新势力一月一次甚至一月几次的OTA升级，动作算不上很快。但如果我们把眼光放远，零跑早在“芯片荒”开始之前的2020年就发布了首款智能驾驶芯片凌芯01，而当凌芯01于2021年量产装车之时，其他新势力品牌尚无同样的计划。
一快一慢之间，我们不难发现，零跑这家造车新势力，并没有耗费太多精力在营销噱头上，而是早早地找到了适合自身的发展道路——“全域自研”。
正是在全域自研的坚持下，零跑实现了从硬件到软件，囊括智能座舱系统、智能驾驶系统和智能动力系统三大领域，所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。从2019到2021年，三年连续推出三款产品的零跑汽车，研发投入却能控制在较合理范围内，全域自研所带来的高效成本规划功不可没。
七年脚踏实地的研发，让零跑的自研之路硕果累累，据零跑官方公布的数据，截至11月，零跑汽车已有超过1651项与自研技术（电驱、电池系统及自动驾驶等技术）相关的专利及专利申请，自研自造核心三电装机量更是多月稳居Top10。
零跑金华工厂
在全域自研基础之上，零跑汽车还有另一大“绝招”——垂直整合，解决了生产制造难题。凭借垂直整合的业务模式，零跑大幅简化了供应链，使生产流程能够降低采购成本、保证供应链稳定并实现严格的质量控制。
全域自研与垂直整合相辅相成、相互赋能，形成良性循环，能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量，从而打掉虚高的品牌溢价，让更多中国用户能够用上高品价比的好车。
而这，就是零跑所倡导的“豪华平权”。
打掉虚高的品牌溢价，做用户的“代工厂”
朱江明曾多次强调“豪华平权”，希望零跑在20万元左右的价格区间能够做到BBA的豪华车配置，甚至更高。“因为具备核心技术的全域自研和垂直整合，把效率孕育在每个环节，零跑才敢提出要做自己的‘代工厂’、做用户的‘代工厂’，以高品价比实现豪华平权。”
逆势提出代工厂理念，轻利润造车，零跑是这么说的，也是这么做的。以今年横空出世的“黑马”零跑C01为例，它以不到20万元的起售价，实现了车长超过5米、全系标配80项智能豪华配置、续航里程最高超700km，将纯电智能轿车的驾乘体验推升至新的高度。
更值得一提的是，零跑C01所搭载的CTC（cell -to -chassis）电池底盘一体化技术，有效提升了续航里程和车内空间，增强纯电产品竞争力，拔高了整车的驾乘体验。而这种要求车企自主掌握电池、车身等核心技术能力的技术，目前业内仅有比亚迪、特斯拉和零跑三家车企实现。
同时，为了更好解决用户的里程焦虑以及对冲动力电池价格上涨带来的压力，零跑还将全面布局增程式产品，近期将推出拥有1.2T增程器、纯电续航达285km的C11增程版，明年C01增程版也将面世。而在未来，零跑旗下全新车型均将是纯电+增程组合，依旧主打“性价比+智能”。
为“客”代工，追求高效是零跑所坚持的理念，而从市场反馈来看，这种以用户需求为出发点造车的思路已经收获了市场的认可。今年前11个月，零跑的累计交付同比增速稳居造车新势力第一，恰恰体现了零跑的成长性与市场潜力。
【结语】
全域自研能够实现功能设计更大的自由度，从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡。对比全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的也只有特斯拉、比亚迪和零跑。
与此同时，全域自研还带来安全上的优势。以电动车备受关注的电池安全为例，今年以来，目前保有量已经排在第一阵营的零跑没有发生过自燃事件。想必这其中，零跑一直在坚持的全域自研，尤其是AI BMS（智能电池热管理）发挥了重要作用。
作为重资产、重宣发、资源配置需求高、投入巨大的汽车行业，长期主义是企业形成核心竞争力所不可或缺的一种能力。而零跑，显然已经做好了走好长期主义的准备。
随着全域自研逐步从前期铺路走上良性循环，零跑在未来不但可以凭借智能化领域构筑品牌发展的护城河，更能通过技术驱动获取未来新能源汽车战场的一张门票。而在这种长期思路的加持下，零跑汽车也能够在新能源市场发展的下一站越走越好。
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