今儿，查博士和车友们聊聊国产汽车·红旗。红旗主要经历三个阶段。生而不凡：1959年，一汽通过逆向研发制造出第一辆国产红旗轿车，命名为CA72，堪称中国第一辆自主研发的轿车。被迫停产：1981年6月，以封车节油为名，责令停产。直到1984年国庆35周年，红旗才得以恢复生产。新时代红旗：2017年，原长安汽车董事长北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长，上任150天内，拿出红旗最新品牌战略，确立“新-贵-精”的品牌定位，布局L、S、H、Q四大产品系列，使红旗汽车发展正式进入新阶段。
上面是简单的描述了红旗汽车的三个阶段，接下来查博士带车友们正式走入红旗汽车的品牌历史故事中。
1958年2月，毛主席亲临一汽视察时对时任一汽厂长的饶斌讲到：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”
1958年5月，一汽造出了我国第一辆国产东风牌小轿车。转月，北京传来要造高级轿车的消息。于是，一汽喊出了“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号。
1958年8月1号，我国的第一辆国产高级轿车诞生。时任吉林省委书记的吴德为其命名“红旗”，并在车头上插上了一面红旗。他在讲话中说：“我们把这辆轿车命名为红旗，把红旗插在汽车上，插在汽车厂，让插红旗的轿车走遍全中国、走遍全世界。”
1959年，一汽打造出一辆名为CA72的国产红旗轿车。虽然与上述两款车型同为“逆向研发”，但这款新车的4657种零件中，自研零件达到3488种，真正称得上是中国自主研发。1960年，CA72亮相日内瓦展览会，随后被编入"世界汽车年鉴"，让中国汽车工业一举成名。
在之后的60余年时间里，中国几乎每次重大的检阅仪式上都有红旗轿车的身影。
然而，当时间走进1981年6月，红旗牌高级小轿车被以封车节油的名义下令停止生产。直到1984年国庆35周年需要检阅车，红旗才得以重新开始生产。
就在红旗轿车复产前不久，一汽刚刚购买了一条克莱斯勒488发动机的生产线。看到红旗轿车复产希望的一汽希望购入轿车生产线来匹配这款发动机，但克莱斯勒竟然开出1800万美元的天价。这次合作也未能成行。
1987年，时任大众CEO的哈恩到访中国并抓住机会，愿意提供奥迪100车体来匹配克莱斯勒488发动机。然而，奥迪100车身、克莱斯勒488发动机，组装地在中国一汽。举三国之力造出的新车既不能叫克莱斯勒，也不能叫奥迪，最后便叫了红旗。
与大众汽车集团的合作对红旗来说，既是好事，也是坏事。好的一面在于，一汽红旗不需要花高价即快速实现了轿车业务的快速复兴。这款车型全生命周期共销售近2.8万辆，实现66亿元的盈利。坏的一面则是，合资带来的甜头，让一汽红旗走进了“复制粘贴”造车的死胡同。
1998 年，一汽红旗推出全新车型“红旗旗舰”，售价高达68万元。新车在外观和内饰方面和林肯城市几乎毫无区别。次年，红旗又推出了三排座的加长版红旗旗舰。21世纪初，一汽红旗又通过模仿奥迪200造出了红旗世纪星，之后还模仿丰田皇冠造出红旗HQ3。
当然，随着在“复制粘贴”的道路上越走越远，一汽红旗在业绩和口碑上也就越走越差。甚至，国庆阅兵期间，领导人宁可乘坐80年代的老红旗，也不愿意用换标海外车型的新红旗。
彼时，人们可能不会想到，一汽红旗的低谷最终竟然持续到了2017年。
2000年，中国汽车销量刚刚迈过200万辆的门槛。到了2017年，这一数据则为2887.9万辆，增长超过14倍。而一汽红旗在这两年的销量数据则分别为13627辆和4702辆，不仅没有增长，还大幅下滑。
可以说，中国最早、最知名的豪华汽车品牌完全错过了中国汽车市场最高速发展的黄金时期，成为了市场的弃子。
五年实现65倍增长
物极必反。2017年，一汽红旗终于到了发展的转折点。当年4月，一汽红旗正式发布全新中型轿车红旗H5。到了7月，时任长安汽车集团一把手的徐留平被调往长春，执掌一汽集团。
上任伊始，徐留平就明确了一汽集团工三大工作重点：全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力；坚持两条腿走路，继续抓好合资合作；进一步加强党建和党风廉政建设。
最后提到的一点，却是最快看到行动力。在徐留平的督促下，一汽集团开启了此前几乎从未有过的“711”工作模式。他还在内部会议上提出“要在1个月内摸底，2个月内给出改革发展方案，3个月内付诸实施”。
此外，一汽集团还于2017年9月召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大调整，共涉及28个部门一把手。其中，时任一汽-大众总经理的张丕杰被调往一汽集团总部出任采购部部长。
针对自主品牌，徐留平的重点就是一汽红旗：“要用最短时间，最快半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转，要让红旗成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌。”他还希望将一汽红旗打造成上至国家主席，下至普通百姓都能够喜欢的车。
为实现复兴红旗的目标，徐留平还表示，红旗不再只是作为子公司单独运营，而是将红旗与整个一汽集团捆绑。张丕杰调任红旗无疑是徐留平“集一汽集团之全力来打造红旗品牌”的重要实践之一。除了他之外，一汽集团还前后从一汽-大众借调二十余人进入红旗团队。
在一切前期工作准备完成后，徐留平入职一汽集团的首次公开亮相也选择在“新红旗”战略发布会上。
2018年1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。徐留平在发布会上表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
在极其模糊的品牌理念发布之后，徐留平宣布，新红旗将奋力向2020年销量10万辆级，2025年30万辆级，2035年50万辆级的宏伟目标迈进。
彼时，不少业内人士认为徐留平制定的销量目标过于激进。从现在反过头来再看，他的目标定得似乎还是有些保守了。
为了让普通百姓喜欢，一汽红旗为新推出的红旗H5和中型SUV红旗HS5制定了更亲民的售价。也是这两款车型的推出，让一汽红旗的市场表现也仿佛踩上了风火轮。
2018年，一汽红旗超额完成之前制定的销量目标，达到3.3万辆的销量业绩，同比翻了七倍。2019年，该品牌便实现年销量突破10万辆，提前一年完成销量目标。
2020年，一汽红旗销量再次翻番，达到了20万辆以上。当年，全新中大型轿车红旗H9正式亮相，并于下半年与消费者见面。这款起售价超过30万元的产品，凭借极具质感的设计和良好的驾乘体验帮助一汽红旗实现了品牌和销量的双增长。
当时间走到2021年，一汽红旗年销量再次同比上涨50%至30.06万辆，将凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等一众豪华品牌远远甩在身后。这一销量数据也较徐留平到来的2017年增长了65倍。
谈到一汽红旗历史上的“救世主”，我们脑海中会浮现饶斌、哈恩等一系列名字。而最近的一位，无疑就是徐留平。徐留平，曾在不到十年时间内带领长安汽车坐上中国第一自主品牌宝座，如今又带领一汽红旗坐稳中国豪华品牌冠军位置。
结语：
作为新中国汽车工业的摇篮，中国一汽制造出了新中国第一辆卡车（解放牌）、新中国第一辆小轿车（东风牌）和第一辆高级轿车（红旗牌），开创了新中国汽车工业的历史。自诞生以来，中国一汽就肩负着振兴民族汽车品牌、壮大中国汽车工业的光荣历史使命。经过近七十年的发展壮大，中国一汽建立了东北、华北、华东、华南、西南等五大生产基地，构建了全球化研发布局，形成了红旗、解放、奔腾自主品牌阵营，企业累计产销汽车超过5300万辆，销量规模位列中国汽车行业第一阵营。
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