我知道现如今市场中有着很多的混动SUV产品，但如果要论资历、论背景，我认为比亚迪唐DM-p毫无疑问是属于“元老级”的。诞生于2014年，历经多次换代与不断升级，对它来说，似乎永远没有最强，只有越来越强！
油耗降低
动力方面，本次试驾车型为唐DM-p 215KM 四驱旗舰型，搭载了一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；前后电机的总功率360kW，总扭矩为675N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，低电量状态下的综合油耗为6.5L/100km。
没错，新款唐DM-p更省油了，但这并不是以降低加速性能作为前提的，它依旧快得让人发指。无论何时，只要你只敢将油门踹到底，动力储备总能够瞬间喷涌而出，带来上头的推背感。
前后双电机的存在赋予它电动四驱的动力结构，即便动力很强，但丝毫不用担心会难以让人掌控。与此同时，E-CVT变速箱的加入，让这匹猛兽展现出温顺的一面，倘若愿意佛系驾驶，日常代步甚至会有种驾驶唐DM-i的错觉。
在不同的驾驶模式下，唐DM-p透露出“善变”的特性。在电量充足的情况下，车辆驱动以电机为主，能够做到安静行驶又能迅速响应。同时，215km的纯电续航相比老款车型提升明显，日常通勤距离短的话，充一次电开一周都不是难事。切换至最强的运动模式后，发动机瞬间启动，眨眼之间便完成“备战”，动力响应更加灵敏。
底盘悬架很有质感，总能细腻地化解路面上的大小颠簸。DiSus-C智能电控主动悬架系统提供运动、舒适两种模式可选，但无论你选择的是哪种模式，均具备自适应调节的功能以及毫秒级的响应速度。
当监测到颠簸路段时，悬架系统便会降低减振器的阻尼值，从而带来更好的乘坐舒适性。相反，在快速过弯时，悬架系统会提升减振器的阻尼值，从而提供更强的支撑性。转向力度同样提供舒适、运动两档可调，手感虽有差异，但整体都是偏向轻松、好开的一类，与产品定位相符合。
前脸造型升级
新款唐DM-p升级为Dragon Face 3.0设计语言，前包围经过细微调整，前脸造型与汉DM-p形成统一。进气格栅内部采用大量镀铬元素点缀，与唐DM-i、唐EV存在明显差异，可以让你一眼认出它的身份。
灯组线条与中网巧妙结合，矩阵式LED大灯为全系标配，支持自动大灯、自适应远近光、前大灯雾灯模式、转向辅助灯等功能。
长宽高：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
21英寸采用低风阻设计，看上去十分低调却内藏玄机，轮圈内部配备了六活塞Brembo刹车卡钳以及大尺寸打孔通风盘，可提供更强的制动力。轮胎方面，与之匹配的是米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格为264/45 R21。
尾部造型变化微乎其微，车尾轮廓足够熟悉，车型字母标识由之前“DM”调整为“DM-P”，后包围造型经过细微调整，线条更加简洁。经典的贯穿式LED尾灯得以延续，无论是白天还是夜晚，总有着足够出色的辨识度。
新增苍穹灰配色
内饰座舱是最新的家族式设计语言，虽然给人的新鲜感并不多，但无论是豪华氛围还是视觉效果，都让人挑不出丝毫的不妥之处。此外，苍穹灰的内饰配色（选装）也是一大亮点，风格淡雅又不失档次感。
方向盘的握感和触感都能让人满意，四向电动调节功能仍是顶配车型的专属，如果未来改款时能下放到更多车型上就更好了。
两块屏幕升级为最新的UI界面，显示效果无需质疑，全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸为15.6英寸，支持横向、竖向两种布局。功能方面，中控屏搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持在线导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。
座椅采用真皮材质包裹，座椅面料带有“龙鳞纹”图案，触感柔顺。舒适性配置方面，舒适性配置方面，前排座椅加热/座椅通风均有配备。在选装六座臻享组合套装后（价格1万元），还可以得到NAPPA真皮座椅以及前排座椅按摩等配置。
对于6座车型来说，第二排将配备两个独立的座椅（带有中央扶手），支持前后/靠背4向电动调节，座椅加热/通风/按摩等功能一应俱全，乘坐舒适性与前排座椅保持高度一致。
写在最后：
新款唐DM-p看似改变的并不多，容易给人一种假象，但在实际体验上，更低的油耗、更长的纯电续航等升级之处都是可以让用户真正地亲身感受到的。更为关键的是，它没有以牺牲动力储备作为代价，而是在向唐DM-i的属性靠近，让这辆动力更强的唐DM-p，能够更好地胜任日常的代步所需。（2022款 唐DM-p的官方指导价为28.98-32.98万元）
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