大概在2016年，国内三个大厂长城、吉利、奇瑞先后推出了各自的高端品牌，只为拔高自己的形象，让消费者觉得国产车也可以很上档次。几年过去了，消费者认同这种豪华吗？它们都卖得怎么样？你又最心仪哪一个？
2016年10月，吉利和沃尔沃合资成立的高端品牌领克（LYNK&CO）在柏林正式成立，旗下新车基于全新的CMA基础架构打造，品牌也设立独立的销售渠道，与吉利分开运营，以保持其豪华调性。
仅仅一个月后，长城高端品牌WEY（魏派）也正式诞生，其标识来自于长城生产基地保定的一个标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，但远看总给人林肯logo的感觉。WEY的取名也来自长城创始人魏建军的姓氏，在国内，他是最早用创始人命名的。
2年后的2018年，奇瑞也发布了它的高端品牌星途（EXEED）。如果你觉得奇瑞是这三家里面最晚发力的，那可就错了。早在2007年它就和以色列集团合作推出了观致高端品牌，只可惜失败了。号练废了能咋办，重新申请一个继续玩呗，星途就是这个新号。
以上三个高端品牌都有强大的后盾，也都尝试着触摸国产汽车的天花板。如今5年过去了，它们长成了另一副模样。
领克：国际化
我们先从最简单的命名和标志看，三个品牌中，领克（LYNK&CO）是最有国际范儿的，甚至第一次看还有一点点珠宝品牌蒂芙尼Tiffany&Co.的错觉。
领克也一直在营造这种小资感觉，从4S店装修，展馆布置都充分营造这种氛围。虽然车子是卖给中国人的，但是它的品牌发布，新车发布都喜欢在国外举行。品牌在德国柏林诞生，领克02在荷兰阿姆斯特丹发布，领克03在日本富士国际赛道上市。这一切都是想给人“我很International”的感觉。它也避免说自己是自主品牌或者豪华品牌，就是喜欢定位做全球品牌。
车型上，领克是本文三个品牌里面最全面，最丰富的，目前已经有5款在售。在品牌成立一年后，第一款车领克01即上市了。这是基于吉利和沃尔沃共同开发的CMA基础架构打造而来的全新车型，在外形及内饰上都大获好评，不会有一点吉利味儿。分体式青蛙前脸和嵌入式大屏都带来满满的新鲜感，动力来自沃尔沃，也没什么问题。
领克不但车型多，而且车型覆盖的面儿也很广。01是紧凑型SUV，中规中矩，毕竟这种类型是国内最热销的；而02涉及到了轿跑SUV，更加适合年轻消费者；03是一款紧凑型轿车，竞争对手包含日产轩逸、卡罗拉等等，但胜在比它们更加时尚动感；04呢？竟然是一款电动滑板车，出乎很多人意料吧；05同样是一款轿跑SUV，但定位不比01低，造型更加运动；06回归到年轻消费者喜欢的小型SUV。
除此之外，各种衍生车型也非常多。03+可以算是国产第一款成功的性能车，目前总销量已经突破1万辆。20万的价格就能享受到2.0T+8AT带四驱的超强动力配备，以及Alcantara翻毛皮、碳纤维饰板等等性能车“标配”，性价比算是很高了。除了常规燃油动力，领克还推出多款插电式混动，满足更多消费者需求。比03+更暴力的还有03 Cyan，它在纽北刷过记录，成为最强国产性能车。
既然要做高端品牌，自然要有拿得出手的高级车。这个使命落在了领克ZERO身上，它将会是品牌的全新旗舰，是一台长得很像猎装车的纯电动中大型轿车。领克再一次不按常理出牌，按道理这个级别车型会走行政车路线，端庄大气。但是领克ZERO却有着极为运动的外形，环保材料做成的赛车桶椅，极简的内饰等等，这一切都是年轻人喜欢的样子。
通过推出多种多样的车型，领克给我们一个很全面，很认真打造高端品牌的印象。丰富的车系完全能够支撑起一个品牌，而且整体销量还不错。2020年全年领克实现销量175456台，同比增长约37%。自2017年首款车型领克01投放市场至今，领克累计销量达429948台，这样的成绩毫无疑问是成功的。
WEY：哈弗化
为啥会有这种印象呢？因为两者的区分度似乎不够大。哈弗只出SUV，WEY毫无疑问也是，且WEY推出的车型或多或少都能看到哈弗的痕迹。
我的一个同事家里原本想买最新一代的哈弗H6，但早前在C-NCAP的碰撞测试异常导致她想换一款车，最后看中了WEY VV6。这是妥妥的消费升级啊，但打听了一下，发现落地价格也差不了太多，仅多出一万出头，原来VV6和哈弗H6竟是竞品。这让它怎么给人高端品牌的印象呢？
WEY目前主打的有三款车型，VV5、VV6、VV7，在造型设计上相似度很大，看不出太大区别，排气也全都用上双边共四出样式，相当唬人，只能靠个头大小猜车型。VV6的销量最好的，基本靠它支撑。WEY品牌2020年全年销售78500辆（大概比领克少了10万辆），相比2019年的100043辆下降了21.43%。
在高端化上，WEY走得并不顺利，基于VV7打造的VV7插电混动版和轿跑版销量都比较低迷，此前的P8更是已经停产。
幸好，推出不久的坦克300让我们看到这个国产高端品牌的希望。坦克300是基于全新“坦克·WEY”平台打造的硬派越野SUV，硬朗的外观、豪华的内饰、非承载式车身、良好的通过性、前后差速锁、电控分时四驱、低速蠕行、坦克掉头、2.0T+8AT，这一切硬核配备仅需17.58万起，性价比相对还是很高的。有哈弗H9奠定的良好越野口碑，长城的这款全新高端硬派SUV也让人备受期待。
或许，WEY品牌从坦克300开始才算真正找对路，据传闻，未来还会有坦克600、坦克900等等更大更硬核的SUV推出。在硬派SUV上也可以很高端很豪华，例如牧马人、大G，如果WEY往这个方向走的话，说不定也是一条不错的路子。
星途：家用化
可能在三家国产高端品牌里，星途是最容易被忽视的。我们没有找到它去年的全年销量数据，仅知道2020年1-11月全系累计销售15724辆。不到两万辆的数据比WEY、领克都逊色不少。
星途同样只推出SUV车型，包含LX、TX/TXL、揽月（即VX），覆盖紧凑型到中大型SUV。这些车型在档次感上，相比奇瑞的其他系列如捷途、瑞虎都有一定的提高，但也并没有多豪华的感觉。
2020年，星途推出了高性能全球化M3X火星架构，在这个架构下诞生了新一代TXL、揽月。这意味着星途将开启模块化造车的时代，新架构在安全、智能、舒适性、动力方面都会有不小提升。
在车型上，星途的这几款SUV都是空间很大，配置很实用的家用车设定。其中，揽月还是非常适合家庭使用的7座车型，前排配备座椅加热和通风，后排配备中央扶手，乘坐非常舒适。
在营销上，星途并没有比奇瑞特别多少，比如区域上市，仍然喜欢把预购者拉到酒店会场，大人带小孩围一桌吃饭，摇一摇抽奖，排队签单，砸金蛋，拿礼品拍大合照一条龙流程。并非说这种方式不好，只是这看起来更像是传统的家庭团购，与高端品牌调性并不是特别搭调。
星途营销中心总经理陈曦曾表示，“作为国人自己的品牌，每一个本土汽车人不单立志共圆中国高端汽车梦，如何让高品质智慧出行惠及老百姓才是我们重点考量的‘痛点’。星途要坚守造人人都买得起高端车的初心。”虽然话说得很漂亮，但实事求是地讲，如果人人都买得起，那这就不叫高端车啦。
总结
几年前，领克、WEY、星途内心都想着做一个豪华的牌子，如今看并没有完全圆梦。个人觉得虽然它们不算常规意义上的豪华，但也比国产其他系列稍高一级，给国人带来了更上档次的产品。在消费升级的背景下，它们是市场也会越来越大。这三个牌子，你觉得哪个最“高级”呢？
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