近一个月以来，想必不少车主朋友都因为油价三连降而感到欣喜万分。以广东省发改委公布的广东省汽、柴油最高销售价格为例，广东省92号汽油油价从6月24日的9.34元/升一路降到了7月26日的8.56元/升，95号汽油更是从10.12元/升降到了9.27元/升。
看到油价持续下跌的态势，有些朋友就开始意淫了：中国油价已经连续了3次下调，而且下一个成品油调价窗口还有可能会继续下调油价，难道燃油车又要再度迎来春天了吗？对此，教授可以明确告诉这些朋友：“绝无此种可能，请放下这些不切实际的幻想！”
那么，教授为何如此笃定不能看油价短期下跌来买油车呢？
我们在看待油价涨跌时，只有充分地从后往前看，才能看清楚中国成品油价格的全貌。然而，无论怎么看，教授都不对油价下调抱有幻想，认为以油价降价的角度来买传统燃油车都并不妥当。
按照《石油价格管理办法》条例有关规定，国内成品油最高零售价以布伦特、迪拜以及米纳斯三地的原油价格为基准每10个工作日调整一次，我们通常将每一轮调价的时间节点称之为“调价窗口”。值得一提的是，为了更好的调控油价，我国的油价调价机制有几个条件，并不是一味跟随国际油价。
素材来源：中华人民共和国国家发展和改革委员会官网
首先，当本次调价的前十个工作日内平均价格与上次调价的十个工作日平均价格相比，调价金额高于50元/吨时，零售价格才作调整。当调价金额不足50元/吨时，零售价格则不做调整，而是将未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
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其次，我国的油价还因为国际油价的涨跌分别设定了上限下限，也就是所谓的“天花板价”和“地板价”。当国际油价高于130美元/桶时，国内汽柴油最高零售价不提或者少提；当国际油价低于40美元/桶时，国内汽柴油价格不降低。这也是我们经常能够看到我国油价“跟涨不跟跌”的主要原因。
言归正传，如果我们从后往前看，把油价调整的时间线放到年初的第一次油价下调，就会看到我国油价总体来看实际上一直都在一路攀升。
素材来源：广东省发展改革委
今年1月17日，我国对成品油价进行了第一轮调整，当时广东省92号汽油油价为7.44元/升，95号汽油油价为8.06元/升。截止到目前，今年我国成品油价格最高的时间节点为6月14日，当时广东省92号汽油油价高达9.34元/升，95号汽油油价更是突破了10元大关，达到了10.12元/升。
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与今年6月份让车主们直呼高不可攀的油价比起来，如今每一升92号汽油已经降了0.78元，降价幅度确实相当可观。然而，相较于今年年初的7.44元/升的92号汽油，如今的92号汽油依然贵了1.12元/升，说是贵的离谱也并不过分。
素材来源：广东省发展改革委
另外，以今年涨跌次数来看，2022年从1月17日第一次调价到7月26日已经经历了14个油价调整窗口，也就是14次价格调整，其中油价上调了10次，下调了4次。这么看的话，你们还会觉得现在的油价是跌了吗？
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那么，既然油价持续上涨已成定局，油车真的就不能买了吗？教授认为，对于对传统燃油车有刚需，或者有情怀的朋友来说，答案也并非如此肯定。如果一定要买传统燃油车，今年下半年可能就是最佳的时机，也极有可能是最后的时机。
早在5月31日，财政部和税务总局就联合颁布了一项利好传统燃油车的重要政策——《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（以下简称“公告”）。在教授看来，这既是我国第三次实施减征车辆购置税政策，又是涉及车型最多的减征购置税政策，同时也是消费者能够享受得到的最后一次购置税减征政策。
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在此之前，第一次实施汽车购置税减征政策是在2009年-2010年，第二次是2015年10月-2017年年底。从政策细则上来看，前两次减征购置税都是为了鼓励消费者购买发动机排量在1.6L一下节能车，因此此前能够享受这一政策福利的车型仅限于此。
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如今在我国新能源汽车发展一片大好的大背景下，本次减征购置税政策的初衷则不再是单纯地为了节能减排，而是为了救市！要知道，在连续三年的疫情肆虐下，中国整体的汽车销量呈现出了一片愁云惨淡的景象，其中4月份的乘用车市场更是创下了中国乘用车市场近十年的销量新低。
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为了挽回传统燃油车销量下滑的颓势，公告规定，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
数据显示，2018年8万元以下车型的销量占比为25%，如今已经下降到了15%，而16万元以上的乘用车占比则从原来的27%上升到了38%。从排量结构上来看，2020年1.6L及以下小排量乘用车的销量为1282.4万辆，占当年乘用车总销量的63.6%；排量在1.6L-2.0L之间的乘用车共销售了582.9万辆，占乘用车总销量的28.9%。
这也就意味着，相比起前两次减征购置税，本轮政策不仅覆盖的车型更多，针对的也是我国主流的汽车市场。当然，相比起前两次减征购置税，本轮执行的时间只有短短半年，覆盖的时间也更短。
另一方面，教授认为，我国之所以通过给传统燃油车减征购置税，主要还是因为传统燃油车目前在中国汽车市场还有着不可动摇的地位。然而，发展新能源汽车才是大势所趋，通过减征燃油车购置税来救市只能聊解燃眉之急，但终究只是治标不治本，因此教授也认为这应该是我国最后一次颁布减征传统燃油车购置税政策了。
不可否认，如果有朋友实在想买燃油车，今年下半年确实是购买燃油车的好时机。不过还是那句话，在油价一定上涨的大趋势下，切勿看短期的油价涨跌来买传统燃油车，因为购买传统燃油车需要承担的后果，就是在日后的用车生活中为昂贵的油价买单。
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