1993年4月6日，中国东方航空一架编号B-2171的麦道MD-11型客机，执飞MU583号航班，自经停地上海虹桥国际机场起飞，飞往洛杉矶国际机场。北京时间当晚7点10分，飞机在阿留申群岛附近空域，美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处巡航。飞机的巡航高度为3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）。此时，一名机组人员不小心碰到了襟翼/缝翼控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。
由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。
此时，机长断开自动驾驶仪，手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时，试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复，最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡，飞机丢失了约5千英尺的高度，速度也骤增至364节，触发了超速警报。
高度降至2万8千英尺左右时，飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定，逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后，机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。由于乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，约2小时后在谢米亚空军基地紧急降落。
飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中，1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治。另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世。除此以外，另有156人受伤，其中53人重伤。
其后，中国民用航空局（CAAC）和 美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。
调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。
其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练；机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视。
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