现代中、大型民用客运飞机，安全系数高，舒适性好，速度快，是中、长距离旅行的最佳交通工具！

飞机在空中飞，汽车在地上跑，我们来比较一下，它们都需要哪几种油液。

第一，燃油。

地上跑的汽车，大部分使用的燃油主要有两种，汽油和柴油。此外，还有少部分汽车使用酒精、天燃气、电能。

天空中飞的飞机，因为大、小(最大起飞重量决定)和用途的不同，其所安装的发动机也不同，因此，它们使用的燃油也不一样，主要是汽油和煤油。目前民用客运大飞机上安装的是“涡扇发动机”，其燃料是航空煤油。

汽车上有燃油油量表，开车时启动后要检查一下，指针进入红区就要及时加油！以免半路抛锚。

飞机上也有燃油油量表，每次航班起飞前，“地面商务部门”都会根据乘客人数、载货量的多少、航程的远近、备降机场的远近，按照规定公式计算所需燃油油量！并且需通知飞机驾驶员。驾驶员告知航空油料公司加油车工作人员加油，加油完毕，飞机驾驶员必须在加油账单上签字确认！以便于日后结算。

飞行的整个过程中，飞机驾驶员都可以随时查阅燃油油量的多少。

飞机加燃油不能少，少了飞不到目的地，或者是飞不到备降机场，危险！

飞机加燃油不能太多，太多是“包袱”，浪费钱，还会影响飞机起飞、降落时的滑跑距离，亦是徒增危险！

民用客运飞机燃油系统包括，燃油箱、燃油泵、管路、加油活门、交输活门、抛油装置(选装)、油量监控装置等等，该系统的一个基本要求是：不能发生渗漏！如果发现渗漏，飞机必须停场排故——停场检修！

民用飞机起飞前忘记加油是不可能发生的事情！但是，有一种情况加油时需要注意：油量的单位。计量燃油多少的单位有：吨、公斤、磅、加仑、升。曾经发生过的案例，例如飞机驾驶员要求加注2万公斤燃油，而加油员加注了2万磅燃油，结果，飞机飞了不到一半的里程，发现油量不足，只好赶快找最近的机场降落。

第二，发动机润滑油。

汽车、飞机发动机都需要润滑油。汽车发动机润滑油简称机油；飞机发动机润滑油简称滑油。

某些品牌的汽车机油损耗大，称为“烧机油”！让车主心烦。但是，“烧机油”只是多花一些钱，不会威胁汽车行车安全。

飞机发动机的滑油非常重要！滑油如果不足或者漏光，后果是发动机会“空中停车”！发动机“空中停车”是飞行等级事故！严重威胁飞行安全。如发生，飞机需要尽快、就近寻找备降机场降落。

飞机发动机滑油系统包括，滑油箱、滑油泵、管路、滑油过滤器、滑油冷却器、滑油金属探测器、滑油指示系统等。

滑油金属探测器作用是：依靠磁铁的“磁性”，吸附滑油液中的金属碎屑，根据金属碎屑的大小、形状，可以跟踪监测发动机内部轴承、齿轮的磨损状况，以便尽早发现安全隐患，保障发动机安全运行。

飞机发动机允许“烧滑油”！每次航班飞行前的“航前工作单”，需要检查滑油箱的油量，要在规定范围内，不足要及时加注；飞机落地后等待20—30分钟，按照“过站工作单”或者“航后工作单”，需要检查滑油箱的滑油量，要在范围内，不足时要及时加注。每一次加油的加油量都必须填写在“飞行记录本”上，加油量过多(异常)则说明该发动机可能有故障！需要持续跟踪检控，目的是保证安全，防止发生“空中停车”！

飞行时，飞行员可以随时查看滑油量，如有异常(滑油量不足)，飞行员会依据“飞行手册”的步骤做出相应处置。

飞机发动机滑油不允许渗漏！如果发现渗漏或者加油量超标，要停场检查，排除故障！

上图是某款涡扇发动机维护状态的图片。进气道、风扇叶片、风扇包皮都还没有安装，悬挂白色标牌的地方，表示工作没有完成。其中最大的标牌处就是滑油箱，滑油箱上有油量观察窗，可以直观检查滑油量。

风扇包皮拆卸后的发动机滑油箱，有加油口，有滑油液面观察窗口，

上图是航线运行状态的滑油观察窗及加油口盖。

滑油加油口盖也是发生差错的“重灾区”！曾经就有加完油，忘记扣好口盖的案例，后果就是滑油泄漏导致发动机空中停车！

第三，液压油。

汽车的液压系统，给刹车卡钳、方向盘等用户提供动力，帮助司机刹车、转向，减轻司机的负担。汽车的液压系统相比飞机来说，系统简单，用户少。

上图黄色的部分就是两个刹车作动器(卡钳)，作动器的作动筒伸出，把刹车装置的动片与静片压紧并使之摩擦，从而减速。

飞机的液压系统，波音是左、中、右三个正常系统；空客是绿、蓝、黄三个正常系统。另外，都还有一个是应急液压系统：冲压涡轮(RAT)。每个正常液压系统包括，液压油箱、电动液压泵、发动机驱动液压泵、管路、油量指示、压力指示、液压保险——防止液压油全部漏光的装置、液压油冷却器、液压油过滤器、各种作动器等等。

液压系统的“用户”很多，每个系统分别管辖不同的“用户”，有些“用户”比较重要，由两个系统交叉供压，互相“备份”！

副翼、升降舵、方向舵是保障飞机飞行姿态的主要操作舵面，非常重要，三个正常系统都要为它们提供压力！应急系统RAT更是只为副、升、方提供压力！

液压系统的用户总共有副翼、升降舵、方向舵、襟翼、缝翼、前轮转弯、刹车、起落架收放、水平安定面配平、扰流板、发动机反推、货舱门(空客)等。

飞行员通过手柄、按钮发出指示信号，液压系统提供动力，作动器完成动作，使这些分系统装置顺滑、及时、有效的工作，最大限度减少飞行员的体力消耗！

液压系统的工作压力是3000PSI，是很高的压力。据说，国产大飞机的液压系统工作压力是5000PSI，更高。汽车轮胎内的压力一般是30PSI。

液压系统的油量、压力指示可以随时监控，不允许有超过标准的渗漏！液压油如果发现超标渗漏，需要停场排除故障。航前、过站、航后都要检查液压油的油量，不足时要及时加注到标准范围内，每次加油的加油量要填写在飞行记录本上，以便跟踪检控！

飞机飞行中，如果某个系统液压油因为故障(例如管路爆管)而漏光，其用户将因失去动力而失效，飞机需要尽快、就近降落！这也是严重的等级事故！

上图是“空客”飞机的刹车毂(刹车盘)，左手位置是作动筒，有12个作动筒，分成2组，每组6个作动筒，交替伸出压紧动片与静片，使之摩擦而减速，同时具备自动防滞刹车功能(汽车的ABS与之相似)。刹车毂是翻修件，更换刹车片后，可反复使用。

左手左侧凸起的圆片是动片，有4圈，随着轮胎转动；动片两边相邻的圆片是静片，不转动。因为飞机大小不同，一个刹车毂小的40——50公斤，大的60——70公斤，很重。

第四，起落架减震支柱油。

汽车减震器有两种，一种是油、气分离式，油、气各自有自己的仓室；另一种是油气混合式。两者各有优缺点。

但是，这两种形式的减震器共同点是：极少部分功能是支撑车身重量！主要作用是限制旁边弹簧的极限“扩展和压缩”，让乘员更舒服一些！

飞机的减震装置就是起落架减震支柱，它既负责支撑飞机，又要为飞机减震。其内部结构较为复杂，化繁为简说就是：外边的“粗管子”(外筒)套内部的“细管子”(内筒)，内筒接近顶部区域有一圈比“牙签”稍粗的小孔，下部用“大螺帽”把内筒固定在外筒的中间部位。

大螺帽孔的内径与内筒的外径处由“橡胶密封圈”密封，分为“静封严”与“动封严”，使内筒与外筒之间即不能漏油，又不能漏气，还必须让内筒能够自由、顺滑的伸、缩！

在内筒与外筒全压缩时，先加油，直到余油流出时没有气泡为止；再灌充高浓度的氮气，其压力静止时可达1200PSI左右，上下运动、伸缩减震时，其压力会更高！

工作时，油、气混合液因为压力的变化，在内筒与外筒之间不间断的高速流动，不断地被压缩与被扩张！同时产生热量，以这两种方式消耗飞机因重量和冲击力诱发的动能，从而达到减震的目的！

这种油、气混合式减震装置非常灵敏，飞机静止状态时，一个人在飞机客舱内走动，它都会有所反应。

油、气比例必须按照制造厂家制定的标准进行灌充！油多气少减震会偏“硬”；油少气多减震会偏“软”。两种不符合标准的灌充都会对减震支柱造成损害！

减震支柱油、气混合液的油液量没有刻度指示，在维护周期内，以内筒伸出长度是否在规定范围内来判断，每个航班飞行前，地面维护人员和飞行员都要检查内筒伸出长度！内筒是否有渗漏！

接近检修时间段时，需先放气、再放油排空，然后依照标准重新加新的油和气。

减震支柱内筒渗漏是大故障，严重影响飞机起飞、降落！一旦发现，必须停场更换动、静封严！是“大工作”！如果在某个偏远机场遭遇内筒渗漏，那会是非常、非常麻烦的一件麻烦事，大概率是再派另一架飞机把所有人员接走！发生故障的飞机慢慢想办法吧！

上图是客机起落架，竖立、最粗的柱子就是减震支柱外筒。

上图是翻修后的新起落架，准备安装，旧的因为时间或起落次数限制，需要拆下来送翻修厂家翻修。最粗的柱子是减震支柱外筒，内筒已经加满减震支柱油，还没有灌充氮气，目前是全压缩状态。

很重，有两吨多重吧！？这是“小车”式起落架，如果把4个刹车毂和4个轮胎装好，还会增加500公斤左右的重量。

以上简单介绍了