油价上涨之后，我们车迷群内部讨论了一下，发现最惨的车主，是去年买了燃油MPV的。
你想啊，一辆三十多万的车购置税直接拉满，车又大，市区油耗跑个十五升不稀奇，高速也得要个七八个油吧？再配上现在的油价，谁能绷得住？
对这种车主，我真诚建议换新能源，毕竟，绿牌才是人生归宿啊……
今天我们来看这台绿牌MPV——腾势D9，大家应该在各种渠道听说过这车，它有着家庭消费者对车辆的所有幻想，比如体型极大，舒适性不错，配置很高，动力很强，最重要的是：很省油，能用电。
腾势D9有DM-i和EV两种动力车型。其中，DM-i版本分为两驱和四驱，NEDC综合续航里程最高达到1040km，纯电续航里程则为50km和180km。官方数据显示，50km纯电续航的版本即便在亏电状态下NEDC百公里油耗也只有5.9L；
而EV车型的CLTC综合工况续航里程预计将超过600km。
使用成本有多香，大家可以自己品品。
这次于成都红星路步行街展出的腾势D9在上午的时段就已经挤满了人，线上吹得多好，都得线下来检验一番。所以我们也凑过去看了一下热闹，发现腾势D9在30-40万元级的价位，确实有其独特优势。
毫无疑问这车很大，腾势D9的宽度和高度都是1.9米以上，站在它旁边，我深刻认识到身高一米七的我是个矮子。
▲腾势D9的长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距3110mm
主要是腾势D9的高度非常突出，一般GL8、赛那、梦想家的高度都是一米八左右，也就埃尔法这种窄体车会冲上1.9米高度。
换句话来说，腾势D9的宽度和高度，都是同级别最大的。
所以这个大体型，直接配了个正统前脸，大嘴进气格栅再一次强调了它的高度，而侧面的腰线也很高耸，车尾同样如此。
值得一提的是，因为足够高，所以腾势D9的尾门面积很大，打开的时候，一定要在车尾预留足够的空间，要不然尾门会刮墙。
而车内部，才是腾势D9的核心。
一进到车内，你就能感受到腾势D9拥有一个非常正统的内饰造型，这不同于比亚迪大部分车型那种“波涛汹涌”的风格，木纹材质和真皮大量融合，直线型线条的大量应用，都能让人直观地感觉得到，这是和比亚迪完全不同的品牌。
这意味着，它是一款面向成熟家庭的大·家用车。无论是你家里有宋PLUS DM-i，还是家里拥有奔驰GLE，你都可以选择腾势D9作为“全能保姆车”。
腾势D9的二排是独立航空座椅，配置和体验自然是重头戏。座椅舒适度无论是填充物厚度，还是宽度，还是空间都基本拉满，体验上找不出什么槽点。
而且中央扶手还集成了一个小屏幕——准确来说是小车机，可以电动控制座椅、灯光、空调、冰箱、媒体等等。
▲由于地板下有电池，所以二排地板高度稍高，为390mm
▲原本这个问题会影响车内净高，但腾势D9的车高达到了1.9米以上，完美解决了这个问题
▲座椅两旁都有50W无线充电，这个功能设计上还可以作为小孩子上车的小扶手。
在腾势D9的第三排，我印象最深刻的就是座椅的舒适度+承托性完全可以看齐元PLUS的第二排座椅，填充物厚度十分充足，丝毫没有“低人一等”的感觉，而且在拍摄过程中，我们调节第二排座椅的时候，也是通过电动调节的，十分体面、方便、人性化。
此外，在现场跟腾势的工作人员沟通，我们还接触到一些有趣的信息。
·腾势D9大部分客户都是家庭用户。
·腾势D9的项目启动是在2017年，由于只有D9这一款车型，因此全品牌的资源得以注入，以至于花钱下本的时候十分大方。
·展车在成都只停留三天，这三天的展费近百万。
·二排电动航空座椅存在电动调节不太连贯的问题，但后期会通过OTA来升级——这意味着二排的小车机也可以同步OTA。
·腾势D9的冰箱可以远程启动制冷，避免了行车时间过短时制冷效果聊胜于无的硬伤。
·腾势D9亮相至今，不到两个月已经斩获两万台订单。
最后我们来聊一下它的硬件方面，腾势D9的DM-i版本应该是比纯电版更吸引大MPV用户的存在，它的动力系统基本上和比亚迪汉DM-i是同款，都是全系1.5T配EHS 170双电机混动，这套混动的特点就是省油，开起来非常像纯电动车，拥有燃油车无可比拟的静谧性。
在腾势D9上，这台1.5T混动的NEDC油耗是百公里5.9L到6.7L，但毕竟腾势D9也是台大车重车，我们也期待它的实际油耗表现。
值得一提的是，腾势D9的电池也很大，DM-i版本NEDC纯电续航能干到180到190公里，支持80kW直流快充，作为插电混动车型的实用性也是很高的。
再加上它纯电续航超过600公里，动力配置市面上能和它比的，也就梦想家了。
驾仕结语：
从预售的价格区间来看，很明显腾势D9是打算主打DM-i插电式混动版本。预售33万到44万的价格也不贵，特别是对比丰田赛那和理想ONE，腾势D9明显在硬件规格、空间、配置方面占有很大优势。
因为展车还是工程试装车，也让我们更为期待腾势D9量产版开起来的感觉！坐等试驾了。
文｜坂道
拍摄｜驾仕派
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